哥也色中文网 长城哈弗: 据说著名之下, 潜伏危急四伏
哈弗在中国SUV市集是个据说品牌，“国民神车”H6贯穿一百个月拿下销冠，这为长城汽车堆起了很高的销量。但2025年1月的销量快报出来后，这个品牌就不那么表象了，当月只卖了4.86万辆，和客岁同时比下跌了17.84%。长城汽车董事长魏建军在2025年元旦的时分很高调地说要“贬责2024年的通盘缺憾”，可本色的销量数据一出来，这话就显得没什么力量了。哈弗这个品牌占长城汽车总销量的六成哥也色中文网，是中枢品牌，它一直阐明疲软，这不但拖了长城汽车通盘这个词集团的后腿（长城汽车1月销量同比下跌22.2%），还把这家老牌车企在新能源转型、家具竞争力、计谋定力方面存在的系统性危急暴披露来了。
错过转型的时机。
哈弗变成了“燃油孤岛”。
哈弗H6往日是中国SUV市集的王者，它贯穿108个月拿销售冠军，就像封神了相通。可咫尺呢，它的月销量齐不到一万辆，在名次里齐掉出前十了。2024年的时分，它推出了全新的哈弗H6、H9这些车型，并且结尾还有好几万的优惠，但是市集如故没什么反馈。往日全球齐叫它“国民神车”，咫尺怎么就堕入逆境了呢？很大程度上是因为它错过了新能源转型的毛病时间。
比亚迪靠着DM - i混动时候在市集上大杀四方，祯祥也推出了雷神混动矩阵，可哈弗在混动化进度里一直处于“时候储备”气象没什么进展。哈弗要点推的Hi4时候，因为本钱高，订价又不解确，是以没能在市集上让消费者明晰地意识到它的上风。2024年上市的哈弗猛龙拿“电四驱”行为卖点，但是用户认为它仅仅把时候堆在全部，没什么实用性。它上市第一个月只卖出了13240辆，之后销量也没什么增长的干劲。
数据标明，2025年1月哈弗新能源车型的销量在品牌总销量里只占27.5%，这跟比亚迪宋家眷跳跃80%的混动占比比较，低了好多。魏建军往日强调过“新能源不是独一的出息”，可本色情况是，消费者大多想要低本钱的车，购置税优惠政策也偏向新能源，在这种情况下，哈弗燃油车的基本盘正在被更快地侵蚀。
哈弗往日凭借“10万级SUV性价比之王”站稳脚跟哥也色中文网，咫尺却受到价钱战和消费升级的双重打击。就拿主力车型H6来说，它结尾起售价在8万元高下，看起来很诱骗东谈主，可跟市集上好多10万级的混动SUV比起来，能耗本钱方面的残障使那些揆情度理的家庭用户很快就转向别的车型了。更严重的是，哈弗一直很自重的“车海战术”正在毁伤品牌价值，在多款在售的SUV车型里，除了哈弗大狗，再莫得月销量能跳跃一万辆的爆款车型了。
更好笑的是，哈弗高管的话和市集本色情况全齐违犯。2023年，哈弗品牌营销副总司理张福志说过“拒却以价换量”“专注时候竞争”，可到了2024年，结尾的H6车型最高优惠达到4万元，被网友笑称为“打脸式求生”。这种计谋上的扭捏不定让品牌定位变得暗昧不清：燃油车用户因为降价而抓不雅望气派，新能源用户就转去买比亚迪、祯祥这些更专注的品牌了。就像长城汽车董事长魏建军在里面会议上酸心品评的那样：“全齐不懂用户念念维，费钱便是花消！”
车海战术激勉的恶性轮回
哈弗H6走向雕残，这暴披露家具更始存在系统性危急。这款车往日占品牌销量的一半，被称为“神车”，可到了2024年，它的月销量跌破了一万辆，同比大幅下跌30.4%。第三代H6被东谈主品评是“万变不离其宗”，仍然使用老平台，策画也很保守，跟同级别竞争家具比起来，智能化和能源性能竣工面过时。
为了让H6不再那么抱怨，哈弗就遴荐“多生孩子打群架”的见识，在2024年接连推出大狗、酷狗、神兽等好多款SUV。但是，这么作念让家具线变得杂沓，里面破钞很严重：大狗和H6的价钱有重合的处所，酷狗和神兽的定位也不明晰。更要命的是，这些新车型大部分如故用燃油能源，在新能泉源行的时分就显得很不对群。就算2024年推出了混动车型，也因为DHT时候本钱高，在馈电时油耗阐明一般，被用户牢骚“省油却不省钱”。
管制层对危急意识存在偏差，这让问题变得更严重了。2024年6月，长城的CGO李瑞峰在全新H6发布会上震怒地辩驳敌手“使诈”，还说“就算掀桌子也要把行业的乱象揭披露来”。但是，市集并不认同这种作念法。兼并时间，比亚迪宋PLUS用“油电同价”的策略，每个月能卖出跳跃4万辆，这就把哈弗“既想要时候名声，又想要销量利益”这种矛盾的策略给映衬出来了。魏建军说“每个品牌齐得成为细分市集的引导者”，但本色情况是，到了2025年，坦克、欧拉、皮卡的销量齐下跌了，哈弗的销量下滑照旧要挟到集团的根底了。
渠谈崩溃和用户共鸣的剖析
哈弗H6靠着“贯穿百个月销冠”的收货在市集站稳脚跟的时分，“皮实耐用”是它口碑里最响亮的标签。但这几年销量下跌了，在车质网这么的第三方平台上，关系哈弗的质料投诉也变多了。
用户端的负面口碑像雪崩相通赶紧彭胀开来。证据第三方平台的数据，哈弗H6在近三年的投诉量猛增，主要集中在“车机卡顿”“变速箱抑扬”“油耗虚标”等方面。有一位2024款H6的车主发衔恨说：“宣传是L2级智驾，可连车谈保抓齐作念不好，车辆行驶轨迹像画龙似的，还比不上五年前的结伴车呢。”哈弗猛龙第一批用户因为“纯电续航减少了30%”而进行集体投诉，品牌方却拿“驾驶民俗变成的”当借口推诿，这进一步破钞了用户对品牌的信任。
有一位2020款H6的车主进行了投诉，他说车开了3000公里之后，就不休地出现问题，像变速箱挂挡不好使了、电瓶漏液了、天窗渗水了这些故障。4S店修了好屡次，可一直没澈底贬责。让车主至极不满的是，厂家在质保期内默契给换变速箱，效果却不认账，这就导致过了质保期以后，维修用度齐得消费者我方掏。这种情况在2021款第三代H6车主这个群体里更常见。山西的王女士是这一款车的车主，从她的投诉纪录能看到，她的车变速箱在3年里修了4次，到第4次出故障的时分，被条件我方花1.2万元换总成。
发动机质料也出问题了。2023年4月，哈弗M6车主们全部投诉1.5T发动机有畸形抖动的过错。就算换了火花塞，清洗了骨气门，怠速的时分方针盘振幅如故很彰着。
从“车机卡顿”“变速箱抑扬”“油耗虚标”，再到售后时彼此推诿，哈弗我方的这些行径正在标明什么是“销量下滑的质料因果律”。
车叔作念了个回顾。
哈弗在2025岁首遭受困局的时分，想通过“品牌焕新”来更正这种不好的时事。魏建军亲身去作念直播，高管们齐到外交媒体上去，渠谈形象也进行升级。但网友哄笑这些作念法是“引导造假”，因为这些作念法莫得触及到中枢问题。对哈弗来说，真确能赈济时事的不是推出更多新车大略把价钱降得更低，而是要从头找回青睐“用户价值”的初心。要知谈哥也色中文网，市集是不会为夸耀和反馈缓缓买单的。