波多野结衣 肛交 长城第二代Hi4混动要翻身? 对比DM-i能打吗?

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在各家王人在搞混动的今天，长城的混动似乎一直没什么存在感。

从最早的两挡DHT混动，再到第一代Hi4，长城一直在用剑走偏锋口头作念“不一样”的混动，但也正因为这个原因，长城的混动系合资直没能成为主流。搭载第一代Hi4的首款车型枭龙MAX，24年仅卖出了4千多辆。

为了改变这个问题，前几天，长城董事长魏建军躬行站台，发布了第二代Hi4混动系统。今天，咱们就来聊聊第二代Hi4混动系统何如样？对比市面上最主流的混动比亚迪DM-i能打吗？

什么是Hi4？

诚然长城官方称之为第二代Hi4，但在构型上，它比较第一代并莫得什么变化。天然，因为第一代也曾满盈越过，比较市面上的混动系统，第二代依然有很大的相反。

在搞懂Hi4之前，还得祭出上头这张混动基础科普图，左边是车头，右边是车尾，电机位置分为P0-P4四种位置。

比亚迪大名鼎鼎的DM-i，是P1+P3构型，其中P1位置的是发电机，负责发电；P3位置的是运行电机，负责运行前轮。发动机和两颗电机王人位于前轴，因此，这是一套先行者串并联混动结构。除了比亚迪，祥瑞最新的混动系统EM-i，奇瑞的单挡DHT王人经受了访佛结构。

在此基础上，在后轴P4位置多加入一枚运行电机，那就成为了一套四驱的混动系统，也便是比亚迪的DM-p。其它家的解耦式四驱混动，亦然多加一枚电机，用三枚电机来完了四驱的。

因此，混动四驱和油车四驱一样，性能更强，但硬件更多，老本更高，售价也就更高了。

Hi4的越过之处则在于，它将原来的负责发电的P1和负责运行的P3电机，“交融”成了一枚P2电机，再在后轴打法了一枚P4电机，用两枚电机就完了了四驱。

同期，Hi4依旧保留了两挡变速结构，能让发动机更多地参与运行，在强能源恳求下保证一定的性能体验。

从本事角度看，Hi4照实相等奥密，用两驱的硬件，作念出了四驱的结构，在检朴老本的同期，强化了性能。但很可惜，初期Hi4的SOC保电战略并不睬思，部分车主示意，在亏电气象下四驱全无，实质体验欠安。后期，长城作念出了优化，但也没能调停。

另外，因为两挡变速器的原因，这套混动系统在油耗上的上风并不大。小熊油耗显露，老款枭龙MAX的平均油耗为7.04L/100km，宋PLUS为5.66L/100km，宋L DM-i为6.13L/100km。

再加上，老款枭龙MAX夙昔因为售价偏高、诡计欠安，负担了这项本事，让它并莫得很高的有名度。这亦然为啥，此次序二代Hi4排山倒海地“再行发布”。

第二代Hi4有哪些升级？

用长城官方的话来说，第二代Hi4共有28项升级，但大多比较细节，我以为着实能拿出来说说念说说念的，主要有三项。

后桥解耦系统

无论是纯电四驱，照旧混动四驱，在咱们以两驱气象行驶时，另外一枚电机诚然不责任，但也会被带着一齐转，而这个期间电机就会酿成一定的阻力，增多举座行驶的能耗。

但这个后桥解耦系统，则不错在车速大于63km/h时，断开后桥半轴，幸免后轴电机的拖拽。访佛的本事，飞驰纯电CLA也有哄骗在前桥上，它的官方数据是不错减少前桥90%的损耗；长城的数据则是可将高速油耗裁汰0.4~0.7L/100km。

能量回收系统升级

这代Hi4有不少软件战略上的升级，其中就包括自合乎的能量回收算法。它不错通过感知硬件测量与前车的相对速率，动态调遣能量回收力度，在降速时尽量不虚耗动能，提高回奏服从。官方示意，这套算法不错把能量回奏服从普及2%。

与之搭配的则是双轴能量回收系统，这项本事其实不算新升级，但亦然很有趣味趣味的一个点。

好多东说念主王人能思到，Hi4用两枚电机，完了了四驱，在运行时取得了上风。但好多东说念主没思到的是，在动能回收时，Hi4相通有加倍服从。等闲的双电机车型，王人是先行者结构，动能也只可从前轴回收，但Hi4的两枚电机分散位于前后轴，不错作念到双轴的动能回收，至极于服从翻倍。

电板切换为磷酸铁锂

这部分其实不成算是一个升级，但亦然硬件上一个不小的更正。以枭龙MAX这款车为例，第一代Hi4搭载的是19.27度的三元锂电板，第二代则全系搭载磷酸铁锂电板，并分为18.74度和27.54度两版，纯电续航（CLTC）分散为110km和165km，续航里程比较之前并莫得被“减弱”。

之前的著作咱们也聊过，本年好多车企王人切换了磷酸铁锂门路，一方面是因为磷酸铁锂的本事跳动较大，体验比之前好好多；另一方面则是因为老本上风明显。是以，不难预判的是，搭载第二代Hi4的车型，会在价钱上给咱们带来一些惊喜。

举座来看，第二代Hi4的升级并莫得思象中的大，更多的照旧在上一代的基础上进行优化。

第二代Hi4能打吗？

获利于节能方面的升级，搭载第二代Hi4的新款枭龙MAX，WLTC笼统油耗从1.78L/100km，降至1.58L/100km；亏电油耗从5.5L/100km降至5.3L/100km。最大功率和峰值扭矩也略有普及，具体参数分散为238kW、595N·m。

比较上一代有所升级，那比较竞争敌手，第二代Hi4能打吗？

通过新款枭龙MAX对比尺寸周边的车型比亚迪宋L DM-i不错看出，在多项性能参数上，枭龙MAX更占上风，再有四驱的加握，零百加快成绩要更好一些。但照旧长城混动的老问题，无论是笼统油耗，照旧亏电油耗，枭龙MAX王人不占上风。

除了这些账面上的参数外，在湿滑路面，四驱能增强车辆的通过性；在容易失控的顶点情况中，四驱也相对更安全一些。为了解释这少量，长城还援用了好意思国IIHS的数据，不错看出四驱的数据果真要更好一些。

但在这里，我照旧要教导一下世界，危急的情况频频是复杂的，从来莫得谁比谁十足安全，四驱也仅仅一种保险，只好精致的驾驶习尚，才是着实的安全。

写在临了

回来上一代Hi4失败的原因，其一是，蹧跶者并不认为四驱能带来多好的体验；其二是，看到较高的油耗和售价，也比较劝退。最关节的是，Hi4一直莫得一款爆款家具带火。

这一次，长城把四驱的宣传重心放在了安全上；新款枭龙MAX则优化了诡计，能耗也有所裁汰；而况13.88万起的预售价，对比老款15.98万的起售价也低了不少。

Hi4思要得手，不仅要解释本事上的调动波多野结衣 肛交，更要作念到本事的普惠。但愿新款枭龙MAX发达上市时，能在价钱上给咱们带来更多惊喜。