姐妹花 双飞 蔚来ES6高速智驾突发变谈, 后车避开不足酿追尾, 车主质疑斜标线误导系统

高速智驾“翻车”：是科技“秀逗”照旧拿生命开打趣？姐妹花 双飞

要说当今开车，谁还没听过“智能驾驶”？

但最近蔚来ES6高速上那一下子“骚操作”，平直把“智能”俩字儿打了个大大的问号。

底本是想让科技开脱双手，成果却差点儿变成大祸，这到底是科技“秀逗”了，照旧拿生命开打趣呢？

事情是这么的，3月20号那天，车主@岁岁开着他的蔚来ES6，在高速上以110公里的时速奔驰。

超了一辆白色SUV后，车子眨眼间就不听使唤了，没打灯、没辅导，平直往左变谈。

这下可好，后头的车逃匿不足，咣当一声就追尾了。

更让东谈主祸患的是，过后调取行车记载仪一看，罪魁罪魁果然是路面上那段斜穿谈路的标线。

这标线就像个“二五仔”，把智驾系统给忽悠瘸了，以为我方还在走直线，根柢儿没把后方的来车放在眼里。

你说这事儿闹的，@岁岁心里那叫一个窝火。

他降低谈：难谈智驾系统连最基本的避开破损物皆作念不到吗？

难谈在它眼里，走直线比东谈主命还报复？

而蔚来方面的薪金呢？

一句“车辆提拔驾驶逻辑莫得问题”，就把牵累推得干干净净，还提议车主去找路政部门反馈情况。

这格调，险些让东谈主想“呵呵”两声。

天然，事情发生后，辘集上亦然炸开了锅。

有东谈主说，当今的智驾时代便是个“半吊子”，吹得信口雌黄，骨子上根本靠不住。

也有东谈主说，车企过度宣传，让民众误以为智驾系统很可靠，成果出了事却把牵累推给驾驶员。

其实，这照旧不是智驾系统第一次“翻车”了。

客岁11月，深圳的李先生开着蔚来ET5在高速上，也遭逢了通常的情况。

其时他的车开启了NOP+功能，成果眨眼间向左变谈，差点儿和操纵的车撞上。

过后，蔚来诠释说是高精舆图数据出了问题。

还有本年2月份，北京一位蔚来ES8车主在用自动停车功能时，车子没能正确识别车位，平直剐蹭到了操纵的车辆。

这位车主亦然一肚子火，质疑蔚来自动停车功能的实用性和安全性。

这些事件皆指向一个问题：智驾系统简直靠谱吗？

咱们是不是太过于依赖这些“高技术”了？

说真话，当今的智驾时代，就像个刚学会走路的小孩，天然能走几步，但通常常照旧会摔跤。

而咱们这些驾驶员，就像扶着小孩走路的家长，必须时刻保捏警惕，退守他颠仆。

谈判词，推行情况却是，好多东谈主把智驾系统当成了“全能神器”，恨不得把标的盘一扔，让它我方开。

成果一朝出了事，就傻眼了。

就像本年8月份，上海的张女士开着蔚来EC6在高速上，便是因为过度依赖智驾系统，万古期没领受车辆，导致车子偏离了车谈。

幸而后方车辆实时鸣笛辅导，才幸免了事故发生。

是以说，开车启航，安全第一。

智驾系统再牛，也仅仅个提拔器用，不成完满替代东谈主。

咱们不成把我方的生命安全，交付在这些不进修的时代上。

天然，智驾系统本人也存在一些问题。

比如，在复杂路况下的判断才略不足，容易受到谈路标线、天气等身分的影响。

就像客岁5月份，杭州的王先生开着特斯拉Model 3，在开启Autopilot功能后，就因为路面标线糊涂，车子眨眼间急刹车，导致后方车辆追尾。

还有本年1月份，哈尔滨一位蔚来ES8车主暗示，在雪天驾驶开启NOP功能时，由于积雪掩饰了路面标线，车辆时常出现车谈偏移的情况。

此外，车企对智驾牵累的界定也比拟糊涂。

本年3月份，蔚来汽车CEO李斌在接受采访时暗示，智驾系统仅仅提拔驾驶器用，驾驶员仍需承担主要牵累。

但问题是，要是智驾系统简直出了问题，驾驶员又该承担几许牵累呢？

这些问题，皆需要咱们厚爱念念考。

那么，如何才调幸免智驾“惊魂时刻”再次演出呢？我以为，需要各方共同勤苦。

最初，车企要加强智驾时代的研发和测试，晋升其沉稳性和可靠性。

不成只顾着宣传新功能，而惨酷了安全问题。

其次，路政部门要加强谈路标线的珍惜妥协决，确保标线的光显度和准确性。

毕竟，智驾系统亦然靠这些标线来“认路”的。

临了，驾驶员要正确意志智驾系统的局限性，严慎使用，不要过度依赖。

记取，安全始终是第一位的。

说到底，科技是为东谈主工作的，而不是反过来挟制咱们的安全。

智驾时代的发展，需要各方共同勤苦，才调真实完了安全、浅近的出行体验。

关于蔚来ES6智驾突变谈这件事，我想说的是，科技跨越是善事，但前提是安全。

妹妹自慰

要是时代不够进修，那就别急着拿出来“秀”，毕竟，东谈主命关天，安全才是王谈。

谈路千万条姐妹花 双飞，安全第一条。