东京热 开源星环OS，理思从居品竞争转向生态竞争
东京热
撰文 / 玖 零
设想 / 琚 佳
2025 年 3 月，理思汽车在中关村论坛上文告开源自研的整车操作系统"星环 OS "，直面传统 AUTOSAR 架构的枷锁。这一动作被视为中国汽车工业在智能化期间的一次符号性事件。
这场时期创新的来源，源于前几年的一场"芯片荒"。
2020 年，全球汽车芯片供应链的断裂让理思汽车深陷逆境——传统 AUTOSAR 架构下，更换一颗 MCU 芯片需要长达 6 个月的适配周期，而其时的理思看成新势力，在芯片分拨中处于末位，平直导致其面对上百亿元的营收亏空风险。
星环 OS 的中枢突破在于对传统汽车电子架构的颠覆。
传统 AUTOSAR 系统基于模块化设想，各胁制器（ECU）零丁运转，导致算力散布、协同效力低下。举例，车辆在弥留制动时，感知、决策、奉行链路需次序传递信号，合座反映蔓延高达数百毫秒。
星环 OS 通过"中央筹划平台 + 区域胁制"架构，将智能车控、智驾、通讯中间件三大模块深度会通，罢了全链路全局调治。领受"微内核 + 劳动化中间件 + 场景化 API "的三层架构设想，突破传统架构局限，打造高效、无邪、安全的车载操作系统。
这种设想带来的性能普及是颠覆性的：系统反映速率较 AUTOSAR 提高 1 倍，踏实性普及 5 倍。以 120km/h 时速下的自动弥留制动（AEB）为例，星环 OS 的架构罢了 20ms 级蔓延闭环胁制，比传统系统快 3 倍，可将刹停距离缩小 7 米——在高速公路上不错简略率幸免一场追尾事故。
传统 AUTOSAR 对芯片架构的援救高度依赖泰西厂商生态，导致车企在芯片选择上被迫受限。星环 OS 的突破在于罢了了从"绑定芯片"到"界说圭臬"的特出，通过诬捏化时期和异构筹划框架，征战了 " 硬件详尽层（HAL）"，罢了芯片无关的驱动征战。
星环 OS 可兼容 ARM、RISC-V、英飞凌 TriCore 等主流架构，援救地平线 J6M、芯驰 E3640 等国产芯片。这种"芯片解放"使得适配周期从 6 个月压缩至 4 周，适配本钱训斥 83%，极大增强了供应链弹性。这种无邪性使理思在 2024 年得胜切换至国产 RISC-V 架构芯片，单车 BOM 本钱下跌 900 元，供应链安全系数普及 40%。
通过软硬件深度协同，星环 OS 在算力、存储和通讯带宽资源使用上罢了中枢优化。典型案例是理思 L 系列车型的胁制器设想。通过将 Orin X（SoC）与 Tc397（MCU）两颗中枢芯片的解耦管制，星环 OS 罢了了算力资源的动态分拨：智驾任务可调用 90% 的 Orin X 算力，而在非驾驶场景下，这部分算力又能被座舱文娱系统复用。这种"一心多用"的诬捏化时期，使硬件哄骗率普及 30%，每年省俭数十亿元 BOM 本钱。
智能化带来的数据安全风险，是车企必须特出的另一座峻岭。
星环 OS 构建了"云霄 - 车端 - 胁制器"三级注重体系，并构建闪避硬件 - 系统 - 应用层的三层安全架构，突破传统鸿沟 ; 硬件层领受国产 SE050 安全芯片，罢了真立地数生成和密钥安全存储；系统层镶嵌动态代码污辱时期，使逆向工程难度普及 10 倍；应用层征战了 AI 入侵检测系统，误报率低于 0.01%。某第三方安全机构测试夸耀，星环 OS 抗击 DDoS 膺惩的智力是行业平均水平的 5 倍。
星环 OS 的一大创新点在于将密码学算法与硬件安全模块（HSM）深度耦合，罢了数据 " 可用不能见 "。在车端通讯中，星环 OS 的签名验签速率较传统决策普及 4 倍，且援救国密算法 SM2/SM3，有用抗击中间东说念主膺惩。其通过"安全空间"时期防碍用户阴私数据，即使系统被入侵，中枢胁制权仍掌抓在腹地。
开源背后的生态博弈
理思汽车的开源宣言，名义上是一场时期分享指导，实则暗含对行业言语权的争夺。李思直言："闭塞只可放大系数，开源不错放大基数。"这句话的背后，是一场对于智能汽车操作系统圭臬制定的暗战。
1.1
破解" AUTOSAR 困局"：本钱与效力的双重颠覆
AUTOSAR 定约由欧洲车企主导，其闭源特点导致车企需支付上流授权费（单车型可达千万元），且时期迭代逐步。以芯片适配为例，某德系品牌曾因 AUTOSAR 对瑞萨 RH850 芯片的援救蔓延，导致新车上市周期延误半年。
星环 OS 的开源模式，平直将行业研发本钱削减 90% 以上。据测算，若全行业领受该系统，每年可省俭 100-200 亿元的重叠干涉。
更深层的冲击在于供应链自主权。2024 年，地平线征途 6 芯片搭载星环 OS 初次上车，其图像处理蔓延从 15ms 降至 3ms，背后恰是操作系统与国产芯片的深度优化。这种"软硬协同"的模式，为原土供应链崛起提供了时期底座。
1.2
车企的"两难选择"：灵魂论与本钱论的角力
关联词，开源策略的商场接纳度面对复杂挑战。对大师、丰田等巨头而言，领受星环 OS 意味着将"时期灵魂"交予他东说念主，这与它们力推自研系统（如大师 VW.OS、丰田 Arene）的政策平直冲突。即等于国内车企，蔚来的 SkyOS、小鹏的 XOS 也夸耀出热烈的生态闭环倾向。
中小车企的逆境更为显赫。名义上看，星环 OS 训斥了研发门槛，通过分享时期终结，训斥了基础研发本钱，幸免了重叠征战；但其对硬件一致性的高条目（如至少需配备四颗 MCU 芯片）将多数低端车型拒之门外。不错以为，开源系统的价值开释，高度依赖车企的软硬件整合智力。
1.3
理思的"阳谋"：从车企到供应商的转型
理思汽车的财报数据透露了其转型的进军性。2024 年，其净利润同比下跌 31.9%，单车利润被价钱战不息压缩。与此同期，华为鸿蒙智行以更低订价冲击商场，问界 M8 预售价比理思 L9 低 4 万元，却罢了 8 万订单。在此布景下，星环 OS 的开源可视为理思从"居品竞争"转向"生态竞争"的要津落子。
这一政策与特斯拉 2014 年开源专利的逻辑一口同声：通过期期扩散扩大行业影响力，进而成为圭臬制定者。若星环 OS 能蛊惑宽裕多的征战者，理思将掌抓车载应用商店、数据劳动等养殖业务的进口。更长久来看，其可能复制安卓模式，通过授权定制化劳动（如针对特定车型的 AI 算法优化）罢了盈利。
智能汽车操作系统的"三足鼎峙"
星环 OS 的开源，符号着全球智能汽车操作系统进入"三分寰球"的期间：以 AUTOSAR 为代表的传统阵营、特斯拉 FSD 引颈的垂直整合派，以及理思主导的开源生态。
2.1
AUTOSAR 的薄暮：闭塞体系的式微
AUTOSAR 的雕残早已泄露。其经典平台（CP）基于 OSEK 圭臬，仅援救低算力 MCU，难以得志 L3 以上自动驾驶需求；而自顺应平台（AP）虽援救高性能芯片，但授权费高达每车万元级。
AUTOSAR 的高授权用度和闭源特点使得芯片适配周期长达 6 个月，耗尽多半东说念主力且不细目性高，这在快速迭代的智能汽车商场中成为彰着短板。星环 OS 将适配周期缩小至 4 周以内，援救各类主流车规芯片尤其国产芯片，确切罢了"芯片选择解放"，极大缓解供应链压力。
更致命的是，AUTOSAR 的代码复用率不及 40%，导致车企需为每款新车重叠征战底层驱动。比较之下，星环 OS 的模块化设想可将复用率普及至 70%，且开源社区不息优化的特点，使其在长尾场景中更具顺应性。
2.2
特斯拉的启示：垂直整合的代价
特斯拉 FSD 系统的得胜，讲授了全栈自研的价值。但其代价是年均超 20 亿好意思元的研发干涉，以及高度闭塞的生态——第三方征战者无法修改其底层代码，只可基于 API 征战应用。这种模式虽保证了体验一致性，却胁制了硬件各类性。
星环 OS 的各异化在于，其通过开源中间件层，允许车企在保留自主应用生态的同期，分享底层优化终结。这种"半绽放"策略，或将成为中庸闭塞与碎屑化的最优解。
2.3
中国的机遇：从"奴才者"到"司法制定者"
在星环 OS 之前，中国车企在操作系统限制永恒处于奴才现象。理思星环 OS 的开源，具有标杆真义，是国内少数罢了从能源胁制到智驾的全栈意会的决策，这种智力此前仅出面前特斯拉 FSD 和驰骋 MB.OS 等顶级系统中。
若开源生态能蛊惑宽裕多的参与者，加入到星环 OS 的生态阵营中，酿成通常 Android 的"星环定约"，则有助于整合各方资源，共同鼓吹中国车载操作系统的圭臬化成就，有望匡助中国在汽车软件圭臬制定中夺回言语权，进而鼓吹国产芯片、传感器等产业链的全面升级。
生态成就的"不能能三角"
尽管出息浩繁，星环 OS 仍需面对生态成就的经典贫瘠：如安在绽放性、安全性、交易化之间找到均衡？
3.1
开源陷坑：孝顺者照旧提取者？
历史训戒标明，开源神志的得胜依赖于"孝顺者经济"。安卓系统能不息迭代，收获于谷歌对中枢劳动的胁制（如 GMS），以及手机厂商对 AOSP 的改叛变哺。
反不雅星环 OS，若车企仅提取代码而不孝顺优化（如针对特定硬件的驱动征战），系统将堕入停滞。
理思需设想激勉机制，举例将代码孝顺度与交易援救权限挂钩，但这可能减轻开源蛊惑力。
3.2
安全悖论：绽放与注重的冲突
开源系统的安全性常被视为双刃剑。
星环 OS 虽通过加密和防碍时期普及注重，但代码公开仍会透露破绽。还是，某开源自动驾驶系统曾因权限管制颓势，导致 2000 辆车遭受辛勤劫持。
对此，理思需建立通常 Linux 基金会的安全反映机制，通过破绽赏金和快速补丁推送守护信任。
3.3
交易闭环：如何幸免"用爱发电"？
理思的终极筹算是通过生态盈利，但旅途尚不了了。
短期可模仿 RedHat 模式，向企业级用户提供付费时期援救；中期可搭建应用商店，从软件分红中赢利；经久则需绑定数据劳动（如高精舆图更新、AI 模子锻练）。
漫画巨乳这些设思的前提是星环 OS 能占据宽裕商场份额，而现时其装机量仍局限于理思本身车型。
结语：一场尚未结尾的创新
星环 OS 的开源，既是理思汽车对四年前"芯片荒"的回复，亦然中国汽车工业对操作系统自主权的破局尝试。其时期价值已获得考据，但交易得胜仍需特出生态成就的重重壁垒。
对行业而言，星环 OS 冲破了传统架构的局限，讲授了原土车企有智力界说中枢圭臬，而非永远饰演"集成者"变装。若星环 OS 能蛊惑华为、地平线等企业共建生态，中国智能汽车产业将确切罢了从"供应链自主"到"时期主权"的跃迁。
正如李思在发布会上所言："闭塞是上一个期间的逻辑，开源才是智能体的基石。"这场始于芯片危急的自救，有时终将演变为更正全球汽车职权样貌的燎原之火。